眾所周知，無損檢測是確保船舶結構建造質量必不可少的技術手段，為驗證結構焊接(產品庫 求購 供應)質量符合規范標準要求的評判依據。隨著無損檢測技術的不斷發展，在船舶建造中，超聲衍射時差技術（簡稱TOFD技術）和相控陣技術（簡稱PAUT技術）得到越來越多的應用，相比傳統檢測方法更具有多方面的優勢，而逐步被推廣應用。

隨著集裝箱船(船型 船廠 買賣)的大型化，在主甲板及艙口圍區域大量使用了級別為EH40及EH47高強鋼，這些鋼材屬于TMCP鋼，部分具有止裂性能，厚度達到80～85mm。按照國際船級社協會IACS URS33-超厚鋼板在集裝箱船上使用要求的規定，對于大于50mm的高強度鋼焊縫，TOFD技術可以作為針對分段對接接頭止裂設計的一種檢測方法。因為TOFD檢測中有盲區的存在，因此可以配合PAUT的技術，雙管齊下，達到無損檢測百分百覆蓋。由此可見，在超大型集裝箱船上載建造期間可以對大于50mm的高強度鋼焊縫缺陷的存在進行精準的測量。

衍射時差檢測技術和超聲相控陣技術在眾多領域得以廣泛運用，由于這二者的靈活和有效的控制方法，以及直觀成像，可以提高檢測的準確性和可靠性，其技術先進性方面是無容置疑的。但與此同時，與傳統的檢測技術相比，由于這兩種檢測方法尚無行業公認的驗收標準，很大程度上限制了其在船舶和海洋工程行業的普遍應用。在海洋工程領域，往往是利用斷裂力學方法，基于“合于使用（Fitness-for-purpose）”評估來建立具體構件缺陷的驗收標準，過程非常復雜。在船舶領域，雖然中國船級社(位置 聯系)（CCS）在2017年推出了《船用厚板(產品庫 求購 供應)焊接接頭TOFD及PAUT聯合檢測技術指南》，但其中的驗收標準是從ISO 5817及ISO 11666標準轉化而來，未經過與傳統檢測方法的充分對比。為解決這一問題，在大型船舶項目中推廣這兩項先進的技術，CCS正在開展專項技術研究，通過大量試件的對比分析，以制定更加合理的FOFD和PAUT缺陷驗收標準。